Bromptonのギア構成の見直し（外装4速→外装3速）、チェーン交換

　Bromptonを外装4速から外装3速にして、ギア比を見直しました。具体的には、F54 / R11-13-16-20T（4速）からF54 / R12-16-20T（3速）に変更しました。以下のように、このBromptonは、これまでも何度か、ギア構成を変えています。

• F54 / R12-16T（2速）: ベースとなった純正2速の仕様。一度も乗っていません（笑）
• F54 / R11-13-15-17T（4速）: 納車時の仕様。クロースレシオ過ぎて、4速化したメリットをあまり感じられませんでした*1。
• F54 / R11-13-16-20T（4速）: 3年近く乗っていた仕様。個人的には理想に近いギア比*2。ただ、都内に住んでいると、11Tを使う場面が殆どありませんでした*3。
• F54 / R12-16-20T（3速）: 現在の仕様。純正2速に登坂用の20Tを追加したようなイメージ。

　トップを12Tにするには、Shimanoの11速用で、トップが12Tのスプロケット（の歯）が必要になります。今回は、たまたま手に入ったCS-6800の12T Bを使用。実際にショップで交換してみたところ、4速と3速で使うスペーサーの枚数も一緒でした。重量的には、11T & 13T（21g）から12T（13g）で8gの軽量化。シフターもフリクションなので、そのまま使い回し*4。

　また、チェーンが伸びきっていたので、一緒に交換。元々はULTEGRAのチェーンをつけていたので、今回もULTEGRA（か105）でいいかなーと思っていたのですが、、、ショップの在庫がDURA-ACEしかなかったので、DURA-ACE（笑） CN-HG701-11（257g）からCN-HG901-11（247g）への変更で、10gの軽量化。

　余談ですが、今年1月にBromptonのチェーンプッシャーをH&H製に交換しました*5。あまりに地味なカスタムなのでブログ記事にはしませんでしたが、そういったスモールパーツの交換もあって、だいぶ乗りやすくなりました。

　コロナ禍になってから、近場をちょこちょこ自転車で移動する機会が増えたので、BromptonやCarryMeを重宝しています。

*1:BWCのようなレース目的には、使えるのかもしれません。

*2:ギア比は、4.91-4.15-3.38-2.70。レース仕様のBromptonのギア比が60T / 12T（5.00）で、ヒルクライム仕様のギア比が44T / 16T（2.75）と言われていますが、おおむねその両方をカバーするワイドレシオとなっています。

*3:11Tでスピードに乗る頃に、すぐ信号に引っかかってしまうため。

*4:DT SWISSの3速用インデックスシフターが少し気になっていますが、4速に戻しにくくなるのですよね。。。（悩み中）

*5:以下のチェーンプッシャーの写真は、今年1月のものです。